1. അതത് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ബാറ്ററികളുടെയും അവയുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സ്ഥാനങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.
ൽഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനം, ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ കൺവെർട്ടറുമായി മാത്രമേ ഇടപെടുകയുള്ളൂ. കൺവെർട്ടർ എസി ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് പവർ എടുത്ത് ബാറ്ററി പാക്ക് 3s 10p 18650 ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി പാക്ക് കൺവെർട്ടറിലേക്ക് പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യുതോർജ്ജം കൺവെർട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കൺവെർട്ടർ എസിയെ എസി ആക്കി എസി ഗ്രിഡിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം കമ്മ്യൂണിക്കേഷനായി, ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് പ്രധാനമായും കൺവെർട്ടർ, എനർജി സ്റ്റോറേജ് പവർ സ്റ്റേഷൻ ഡിസ്പാച്ചിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുമായി ഇൻഫർമേഷൻ ഇൻ്ററാക്ഷൻ ബന്ധമുണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ ഇൻ്ററാക്ഷൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം കൺവെർട്ടറിലേക്ക് പ്രധാനപ്പെട്ട സ്റ്റാറ്റസ് വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു; മറുവശത്ത്, ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സംഭരണ പവർ സ്റ്റേഷൻ്റെ ഷെഡ്യൂളിംഗ് സിസ്റ്റമായ പിസിഎസിലേക്ക് ഏറ്റവും സമഗ്രമായ നിരീക്ഷണ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ബിഎംഎസിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ചാർജറുമായും ഊർജ്ജ കൈമാറ്റ ബന്ധമുണ്ട്; ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ചാർജറുമായി ഇതിന് വിവര കൈമാറ്റം ഉണ്ട്. മുഴുവൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിലും, വാഹന കൺട്രോളറുമായി ഇതിന് ഏറ്റവും വിശദമായ ആശയവിനിമയമുണ്ട്. വിവര കൈമാറ്റം.
2. വ്യത്യസ്ത ഹാർഡ്‌വെയർ ലോജിക്കൽ ഘടനകൾ
എനർജി സ്റ്റോറേജ് മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഹാർഡ്‌വെയർ സാധാരണയായി രണ്ട്-ലെയർ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്ന്-ലെയർ മോഡൽ സ്വീകരിക്കുന്നു, വലിയ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് മൂന്ന്-ലെയർ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്.
പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ലെയർ കേന്ദ്രീകൃത അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അടിസ്ഥാനപരമായി മൂന്ന്-ലെയർ സാഹചര്യമില്ല. ചെറിയ കാറുകൾ പ്രധാനമായും ഒരു പാളി കേന്ദ്രീകൃത ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട്-പാളി വിതരണം ചെയ്ത പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം.
ഒരു പ്രവർത്തനപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒന്നും രണ്ടും ലെയർ മൊഡ്യൂളുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഫസ്റ്റ്-ലെയർ അക്വിസിഷൻ മൊഡ്യൂളിനും രണ്ടാമത്തെ ലെയർ മെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിനും തുല്യമാണ്. എനർജി സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മൂന്നാമത്തെ ലെയർ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള സ്കെയിലിനെ നേരിടാൻ ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു അധിക പാളിയാണ്.
അത്ര അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഒരു സാമ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്. ഒരു മാനേജർക്കുള്ള സബോർഡിനേറ്റുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ എണ്ണം 7 ആണ്. ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് വിപുലീകരിക്കുന്നത് തുടരുകയും 49 പേർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, 7 പേർ ഒരു ടീം ലീഡറെ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും തുടർന്ന് ഈ 7 ടീം ലീഡർമാരെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു മാനേജരെ നിയമിക്കുകയും ചെയ്യും. വ്യക്തിപരമായ കഴിവുകൾക്കപ്പുറം, മാനേജ്മെൻ്റ് കുഴപ്പങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള മാപ്പിംഗ്, ഈ മാനേജ്മെൻ്റ് ശേഷി ചിപ്പിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ശക്തിയും സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണതയുമാണ്.
3. ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്
എനർജി സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി ആന്തരിക ആശയവിനിമയത്തിനായി CAN പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ പുറത്തേക്കുള്ള ആശയവിനിമയം, പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ സംഭരണ പവർ സ്റ്റേഷൻ ഡിസ്പാച്ചിംഗ് സിസ്റ്റം പിസിഎസ്, പലപ്പോഴും ഇൻ്റർനെറ്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ ഫോർമാറ്റ് TCP/IP പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പവർ ബാറ്ററികളും അവ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന പരിസ്ഥിതിയും എല്ലാം CAN പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ആന്തരിക CAN ഉപയോഗിച്ചും ബാറ്ററി പാക്കിനും മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും ഇടയിൽ വാഹന CAN ഉപയോഗിച്ചും മാത്രമേ അവയെ വേർതിരിച്ചറിയൂ.
പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-16-2023
