ഇൻവെർട്ടർ കണക്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ BMS ഓഫാകും: പ്രീ-ചാർജും കപ്പാസിറ്റീവ് ലോഡും വിശദീകരിച്ചു.

ഇൻവെർട്ടർ ബാറ്ററി ഔട്ട്‌പുട്ടിലേക്ക് കണക്‌റ്റ് ചെയ്യുക. ഇൻവെർട്ടർ പവർ ഓൺ ആകുന്നതിനു മുമ്പ് തന്നെ ബിഎംഎസ് ഉടൻ തന്നെ ട്രിപ്പ് ആകും. അത് നീക്കം ചെയ്‌താൽ ബിഎംഎസ് റീസെറ്റ് ആകും. വീണ്ടും കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌താൽ വീണ്ടും ട്രിപ്പ് ആകും. ഓരോ തവണയും, കോൺടാക്റ്റ് ചെയ്‌ത് ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ.

ഇൻവെർട്ടറിന് കുഴപ്പമൊന്നുമില്ല. ബാറ്ററിക്ക് കുഴപ്പമൊന്നുമില്ല. ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് സമാനമായി തോന്നുന്ന, എന്നാൽ അങ്ങനെയല്ലാത്ത ഒരു യഥാർത്ഥ വൈദ്യുത സംഭവത്തോട് BMS ശരിയായി പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ട്.

ദ്രുത റഫറൻസ്

ലക്ഷണങ്ങൾ	കാരണം	പരിഹരിക്കുക
ഇൻവെർട്ടർ കണക്ഷനിൽ BMS ഉടനടി കേടാകുന്നു.	കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പരിരക്ഷണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു	ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ഒരു BMS ഉപയോഗിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് ചേർക്കുക.
ചെറിയ റെസിസ്റ്റീവ് ലോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇൻവെർട്ടറിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു	നിലവിലെ റേറ്റിംഗല്ല, ഇൻറഷാണ് പ്രശ്‌നമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.	പ്രീ-ചാർജ് ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന കറന്റുള്ള BMS ​​മാത്രം ഇതിന് പരിഹാരമാകില്ല.
ഇൻവെർട്ടർ ഫുൾ ലോഡിൽ മാത്രമേ BMS ട്രിപ്പ് ചെയ്യൂ.	ലോഡ് കറന്റ് BMS തുടർച്ചയായ റേറ്റിംഗ് കവിയുന്നു	BMS തുടർച്ചയായ കറന്റ് റേറ്റിംഗിനെതിരെ ഇൻവെർട്ടർ ലോഡ് പരിശോധിക്കുക.
മോട്ടോർ കൺട്രോളർ കണക്ഷനിലെ ട്രിപ്പുകൾ	അതേ കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷ് സ്വഭാവം	അതേ പ്രീ-ചാർജ് പരിഹാരം

 

 

 

 

ഇൻവെർട്ടറിനുള്ളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

ആധുനിക ഇൻവെർട്ടറുകളിൽ വലിയ ഡിസി-ബസ് കപ്പാസിറ്ററുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ ഇൻവെർട്ടർ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി എസി ആന്തരികമായി മാറ്റുമ്പോൾ ഡിസി വോൾട്ടേജ് റിപ്പിൾ സുഗമമാക്കുന്നു. ചെറിയ യൂണിറ്റുകളിൽ ഏതാനും ആയിരം മൈക്രോഫാരഡുകൾ മുതൽ 3 മുതൽ 5 കിലോവാട്ട് ക്ലാസ് യൂണിറ്റുകളിൽ പതിനായിരങ്ങൾ വരെ ഇൻവെർട്ടർ പവർ ഉള്ള കപ്പാസിറ്റൻസ് സ്കെയിലുകൾ.

കപ്പാസിറ്ററുകൾ പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ (ആദ്യമായി ഇൻവെർട്ടർ കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും വൈദ്യുതി തടസ്സത്തിന് ശേഷമോ), അവയെ നേരിട്ട് ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കപ്പാസിറ്ററുകൾ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിലേക്ക് മൈക്രോസെക്കൻഡുകളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ എന്നാൽ വലിയ കറന്റ് സർജ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

പ്രീ-ചാർജ് ഇല്ലാതെ, ഈ ഇൻറഷ് തൽക്ഷണ കറന്റ് സ്പൈക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുംആയിരക്കണക്കിന് ആമ്പുകൾമൈക്രോസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ, ഉയർന്ന കറന്റ് BMS യൂണിറ്റുകളുടെ പീക്ക് റേറ്റിംഗിനെ പോലും മറികടക്കുന്നു. BMS ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സംരക്ഷണം കൃത്യമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു സംഭവത്തോട് പ്രതികരിക്കുന്നു, ഒരു വലിയ തൽക്ഷണ കറന്റ് സ്പൈക്ക്. ഇതിന് ഒരു ഡെഡ് ഷോർട്ട് (അപകടകരമായ ഒരു ഫോൾട്ട്) ഉം ഒരു കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷും (സാധാരണ വൈദ്യുത സ്വഭാവം) തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. ഇത് രണ്ടും തവണ തീപിടിക്കുന്നു.

 

ചിത്രം 1. പ്രീ-ചാർജ് ഇല്ലാതെ ഇൻറഷ് കറന്റ് തരംഗരൂപം (ഇടത്) പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ളതും (വലത്). BMS തുടർച്ചയായ റേറ്റിംഗ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ അനിയന്ത്രിതമായ സർജ് BMS ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് പരിധി ഹ്രസ്വമായി കവിയുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ് ഉയർന്ന കറന്റുള്ള ബിഎംഎസ് മാത്രം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാത്തത്.ഉയർന്ന തുടർച്ചയായ കറന്റ് BMS പോലും ഉയർന്ന കപ്പാസിറ്റൻസ് ഇൻവെർട്ടറിൽ ട്രിപ്പ് ചെയ്യുന്നു, കാരണം തൽക്ഷണ ഇൻറഷ് പീക്ക് റേറ്റിംഗുകളെക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. BMS തുടർച്ചയായ കറന്റ് ശേഷി പരിഗണിക്കാതെ പ്രീ-ചാർജ് ആവശ്യമാണ്.

ട്രൂ ഷോർട്ട് വേഴ്സസ് കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷ്: വ്യത്യാസം എങ്ങനെ പറയും

ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിനുമുമ്പ്, വയറിങ്ങിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് കയറുന്നതാണ് കാരണമെന്നും യഥാർത്ഥ വയറിംഗ് തകരാറല്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.

ടെസ്റ്റ്:ഇൻവെർട്ടർ പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കുക. ഒരു ചെറിയ റെസിസ്റ്റീവ് ലോഡ്, ഒരു 100W ലൈറ്റ് ബൾബ്, ഒരു റെസിസ്റ്റർ, കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത എന്തും മാത്രം ബന്ധിപ്പിക്കുക. ബിഎംഎസ് ട്രിപ്പുചെയ്യാതെ പിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ഇൻവെർട്ടർ കണക്ഷനിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ബിഎംഎസിലോ വയറിംഗിലോ അല്ല.

ഇവന്റ്-ലോഗ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്:ഒരു DALY BMS ട്രിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ട്രിഗർ തരം (ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഓവർ-കറന്റ്, കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷ്) ഇവന്റ് നടക്കുന്ന സമയത്ത് അളന്ന ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജുകൾക്കൊപ്പം ലോഗ് ചെയ്യുന്നു. ബ്ലൂടൂത്ത് ആപ്പ് വഴി കണക്റ്റ് ചെയ്ത് ഇവന്റ് ലോഗ് വായിക്കുക. റെക്കോർഡ് ചെയ്ത ട്രിഗർ തരവും അനുബന്ധ മൂല്യങ്ങളും ഇവന്റ് ഒരു യഥാർത്ഥ ഷോർട്ട് ആയിരുന്നോ അതോ ഇൻറഷ് ട്രിപ്പ് ആയിരുന്നോ എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. വ്യത്യസ്ത BMS സീരീസുകൾ ഈ വർഗ്ഗീകരണത്തിനായി വ്യത്യസ്ത ആന്തരിക വോൾട്ടേജ് പരിധികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പാരാമീറ്ററുകൾക്കായി മോഡൽ-നിർദ്ദിഷ്ട മാനുവൽ പരിശോധിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ സീരീസ്-നിർദ്ദിഷ്ട വിശദാംശങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനീയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

പരിഹാരം: പ്രീ-ചാർജ്, ബിൽറ്റ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്റ്റേണൽ

ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഡിസി-ബസ് കപ്പാസിറ്ററുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന നിരക്കിനെ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനാൽ സർജ് BMS ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് പരിധിക്ക് താഴെയായി തുടരും. ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്.

 

ചിത്രം 2. രണ്ട് ഇംപ്ലിമെന്റേഷൻ പാത്തുകൾ. പാത്ത് എ, ഇന്റേണൽ പ്രീ-ചാർജ് ലോജിക്കുള്ള ഒരു ബിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഇല്ലാതെ ബിഎംഎസിനായി പാത്ത് ബി ഒരു ബാഹ്യ റെസിസ്റ്ററും കോൺടാക്റ്ററും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പാത എ: ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ബിഎംഎസ് (പ്രൊഡക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്)

നിരവധി DALY BMS സീരീസുകളിൽ കപ്പാസിറ്റർ ചാർജിംഗ് യാന്ത്രികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാഹ്യ റെസിസ്റ്റർ, റിലേ അല്ലെങ്കിൽ ടൈമിംഗ് ലോജിക് ആവശ്യമില്ല. ഇൻവെർട്ടർ നേരിട്ട് BMS ഔട്ട്‌പുട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക, പ്രധാന MOSFET-കൾ അടയ്‌ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആന്തരിക പ്രീ-ചാർജ് ഘട്ടം ഇൻറഷിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇൻവെർട്ടർ, മോട്ടോർ-ഡ്രൈവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന കറന്റ് സീരീസ്, മിഡ്-റേഞ്ച് ബാലൻസർ സീരീസ്, ഹോം-സ്റ്റോറേജ് മൊഡ്യൂളുകൾ, ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റുകൾ, ഗോൾഫ് കാർട്ടുകൾ എന്നിവ ലക്ഷ്യമിടുന്ന കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഹൈ-പവർ ബിഎംഎസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ DALY ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയിലുടനീളം ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ലഭ്യമാണ്. ആന്തരിക പ്രീ-ചാർജ് ഘട്ടം ആദ്യം അടയ്ക്കുന്നു, പരിമിതമായ കറന്റിൽ ഇൻവെർട്ടർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് കപ്പാസിറ്റർ വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ പ്രധാന ഡിസ്ചാർജ് പാത അടയ്ക്കുന്നു. കപ്പാസിറ്റർ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ച് പൂർണ്ണ ശ്രേണി സാധാരണയായി 500 ms മുതൽ കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും.

 

ചിത്രം 3. ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ഒരു BMS-ന്റെ ആന്തരിക സ്വിച്ചിംഗ് ക്രമം. ബാഹ്യ സമയക്രമമോ റിലേയോ ആവശ്യമില്ലാതെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും യാന്ത്രികമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പാത്ത് ബി: ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഇല്ലാത്ത ബിഎംഎസ് (ബാഹ്യ സർക്യൂട്ട്)

നിങ്ങളുടെ BMS-ൽ ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോപ്പോളജി:

1. BMS ഔട്ട്‌പുട്ടിനും ഇൻവെർട്ടർ DC ഇൻപുട്ടിനും ഇടയിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്റർ ബൈപാസ് ചെയ്‌ത് ഒരു പ്രീ-ചാർജ് റെസിസ്റ്റർ ശ്രേണിയിൽ തിരുകുക.

2. പ്രാരംഭ കണക്ഷനിൽ, റെസിസ്റ്ററിലൂടെ മാത്രമേ കറന്റ് പ്രവഹിക്കുന്നുള്ളൂ. കപ്പാസിറ്ററുകൾ സാവധാനത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

3. ഒരു നിശ്ചിത കാലതാമസത്തിനുശേഷം (സാധാരണയായി വലിയ കപ്പാസിറ്റർ ബാങ്കുകൾക്ക് കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾ), കോൺടാക്റ്റർ റെസിസ്റ്ററിനെ അടയ്ക്കുകയും ബൈപാസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

4. ഇൻവെർട്ടറിന് ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായ BMS ഔട്ട്‌പുട്ട് ലഭിക്കുന്നു.

റെസിസ്റ്ററിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റുന്നുഓംസ് നിയമം അനുസരിച്ച്: R = V_pack / I_target.

പായ്ക്ക് വോൾട്ടേജ്	ടാർഗെറ്റ് പീക്ക് ഇൻറഷ്	റെസിസ്റ്റർ (കുറഞ്ഞത്)
48V സിസ്റ്റം	10 എ	R >= 4.8 ഓം (5 ഓം, 50W ഉപയോഗിക്കുക)
72V സിസ്റ്റം	10 എ	R >= 7.2 ഓം (8 ഓം, 80W ഉപയോഗിക്കുക)
96V സിസ്റ്റം	10 എ	R >= 9.6 ഓം (10 ഓം, 100W ഉപയോഗിക്കുക)

റെസിസ്റ്റർ വാട്ടേജ്സർജ് എനർജി കൈകാര്യം ചെയ്യണം: P_surge = 0.5 x C x V ചതുരാകൃതിയിൽ, പ്രീ-ചാർജ് ഇടവേളയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. 100W ഷോർട്ട്-ടൈം റേറ്റിംഗുള്ള ഒരു 50W സെറാമിക് റെസിസ്റ്റർ മിക്ക ലോ-വോൾട്ടേജ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

നടപ്പിലാക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ:

ഓപ്ഷൻ	എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണം	ഘടകങ്ങൾ
മാനുവൽ പ്രീ-ചാർജ്	എല്ലാ കണക്ഷനിലും ഓപ്പറേറ്റർ ഉള്ള സർവീസ് വാഹനങ്ങൾ	റെസിസ്റ്ററും മാനുവൽ സ്വിച്ചും
സമയ-വൈകൽ റിലേ	സ്ഥിരമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, സ്ഥിരമായ ഇൻവെർട്ടർ സജ്ജീകരണങ്ങൾ	റെസിസ്റ്റർ, സമയ-വൈകൽ റിലേ, കോൺടാക്റ്റർ
മൈക്രോകൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്	ഇഷ്ടാനുസൃത OEM ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വേരിയബിൾ ലോഡ് അവസ്ഥകൾ	റെസിസ്റ്റർ, എംസിയു, റിലേ അല്ലെങ്കിൽ എസ്എസ്ആർ

 

നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സിസ്റ്റത്തിനായി ഒരു പ്രീ-ചാർജ് കോൺഫിഗറേഷൻ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വലുപ്പമുള്ള കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതികരിക്കും. കൃത്യമായ പ്രതികരണം ലഭിക്കുന്നതിന്, ദയവായി നൽകുക:1. ഇൻവെർട്ടർ മോഡലും ഡിസി-ബസ് കപ്പാസിറ്റൻസും (മൈക്രോഫാരഡുകൾ) 2. പായ്ക്ക് നോമിനൽ വോൾട്ടേജ് (V) 3. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തുടർച്ചയായ, പീക്ക് ഡിസ്ചാർജ് കറന്റ് (എ) 4. ആപ്ലിക്കേഷൻ തരം (ഇൻവെർട്ടർ, മോട്ടോർ കൺട്രോളർ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ്, ഗോൾഫ് കാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവ) അഭ്യർത്ഥന സമർപ്പിക്കുക:https://www.dalyelec.com/large-current-bms

ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഒരു ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിനേക്കാൾ അർത്ഥവത്താകുമ്പോൾ

ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ മൂന്ന് പരാജയ പോയിന്റുകൾ ചേർക്കുന്നു: സർജ് എനർജിക്ക് ശരിയായ വലുപ്പം നൽകേണ്ട ഒരു റെസിസ്റ്റർ, നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട കപ്പാസിറ്റർ ബാങ്കിനായി കൃത്യമായി സമയം ക്രമീകരിക്കേണ്ട ഒരു റിലേ അല്ലെങ്കിൽ സ്വിച്ച്, സർജ് കറന്റിനെയും തുടർച്ചയായ ലോഡ് കറന്റിനെയും നേരിടേണ്ട വയറിംഗ്.

ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റുകൾ, ഗോൾഫ് കാർട്ടുകൾ, ഓഫ്-ഗ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടർ കാബിനറ്റുകൾ, മോട്ടോർ-ഡ്രൈവ് OEM യൂണിറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ പ്രൊഡക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക്, ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഇവ മൂന്നും ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഫാക്ടറി സാധൂകരിച്ച സമയക്രമീകരണവും കറന്റ് പരിധികളും ഉപയോഗിച്ച് ആന്തരികമായി കപ്പാസിറ്റർ ചാർജിംഗ് BMS കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വലുപ്പത്തിന് ഒന്നുമില്ല, പരാജയപ്പെടാൻ ഒന്നുമില്ല, വയർ തെറ്റായി പോകാനും ഒന്നുമില്ല.

ഇൻവെർട്ടർ, മോട്ടോർ-ഡ്രൈവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ഡാലി ബിഎംഎസ്

ഹോം-സ്റ്റോറേജ് മൊഡ്യൂളുകൾ മുതൽ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ, ഗോൾഫ് കാർട്ടുകൾ, ഓഫ്-ഗ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ലോ-വോൾട്ടേജ് ഹൈ-പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ വരെയുള്ള മുഴുവൻ പവർ ശ്രേണിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, ഒന്നിലധികം സീരീസുകളിലുടനീളം ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള BMS ​​ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ DALY വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ഓരോ സീരീസും നേരിട്ടുള്ള ഇൻവെർട്ടർ കണക്ഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ-കറന്റ് ശേഷി, പീക്ക് സർജ് ടോളറൻസ്, ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസുകൾ, കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന പരിധികൾ എന്നിവ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ശരിയായ പൊരുത്തം തിരിച്ചറിയാൻ നിങ്ങളുടെ ലോഡ് പ്രൊഫൈലുമായി എഞ്ചിനീയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

ഡാലി ബിഎംഎസ് കാറ്റലോഗ് കാണുക:https://www.dalyelec.com/large-current-bms

BMS സംരക്ഷണ ട്രിഗറുകളെക്കുറിച്ചും ഓരോന്നും എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുമുള്ള പൂർണ്ണമായ ഗൈഡിനായി, കാണുകഎന്റെ BMS എന്തുകൊണ്ടാണ് ഓഫാകുന്നത്? 7 കാരണങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

എന്തുകൊണ്ടാണ് BMS ഇൻവെർട്ടറിനെ ട്രിപ്പ് ചെയ്യുന്നത്, പക്ഷേ അതേ വാട്ടേജുള്ള ഒരു പവർ ടൂളിനെ അല്ലാത്തത്?

പവർ ടൂളുകൾക്കും റെസിസ്റ്റീവ് ലോഡുകൾക്കും വലിയ ഇൻപുട്ട് കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഇല്ല. അവ അവയുടെ യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലോഡിന് ആനുപാതികമായി കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മില്ലിസെക്കൻഡുകളിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇൻവെർട്ടറുകൾ മൈക്രോസെക്കൻഡുകളിൽ ഒരു കപ്പാസിറ്റർ-ചാർജിംഗ് സർജ് വരയ്ക്കുന്നു. ഒരു മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പ്രതികരിക്കേണ്ട BMS പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ഇവ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു.

എന്റെ ഇൻവെർട്ടറിന് സോഫ്റ്റ്-സ്റ്റാർട്ട് സവിശേഷതയുണ്ട്. എനിക്ക് ഇപ്പോഴും പ്രീ-ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ?

മിക്ക കേസുകളിലും, അതെ. ഇൻവെർട്ടർ സോഫ്റ്റ്-സ്റ്റാർട്ട് സർക്യൂട്ടറി സാധാരണയായി എസി ഔട്ട്‌പുട്ട് വശത്തുള്ള ഇൻറഷിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് ഡിസി ഇൻപുട്ട് കപ്പാസിറ്റർ ചാർജിംഗ് സ്വഭാവത്തെ ബാധിക്കില്ല. ചില പ്രീമിയം ഗ്രിഡ്-ടൈഡ് പിസിഎസ് യൂണിറ്റുകൾ ഡിസി-സൈഡ് പ്രീ-ചാർജ് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇൻവെർട്ടർ ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഡിസി പ്രീ-ചാർജ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസി ഇൻറഷ് ലിമിറ്റർ വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് കണക്റ്റുചെയ്യാനാകും. അല്ലെങ്കിൽ, ബാഹ്യ അല്ലെങ്കിൽ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ബിഎംഎസ് പ്രീ-ചാർജ് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ടിന് എനിക്ക് എത്ര വലിയ റെസിസ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്?

R = V_pack / I_target ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കുക. പീക്ക് ഇൻറഷ് 10A ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു 48V സിസ്റ്റത്തിന്, R >= 4.8 ohm ഉപയോഗിക്കുക. വലിയ കപ്പാസിറ്റർ ബാങ്കുകളുള്ള വലിയ ഇൻവെർട്ടറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത റെസിസ്റ്ററല്ല, അതേ റെസിസ്റ്റർ മൂല്യത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രീ-ചാർജ് സമയം ആവശ്യമാണ്. പ്രതിരോധമല്ല, കോൺടാക്റ്റർ കാലതാമസം ക്രമീകരിക്കുക. സർജ് എനർജി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ റെസിസ്റ്റർ വാട്ടേജും വലുപ്പം മാറ്റുക.

ഞാൻ ഒരു ഉയർന്ന കറന്റ് BMS വാങ്ങി, ഒരു വലിയ ഇൻവെർട്ടർ കണക്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ഇപ്പോഴും ട്രിപ്പ് ചെയ്യുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്?

തുടർച്ചയായ കറന്റ് റേറ്റിംഗും ഇൻറഷ് കൈകാര്യം ചെയ്യലും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഉയർന്ന തുടർച്ചയായ കറന്റിനായി റേറ്റുചെയ്ത ഒരു BMS ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന കപ്പാസിറ്റൻസ് ഇൻവെർട്ടറിൽ ട്രിപ്പുചെയ്യാൻ കഴിയും, കാരണം മൈക്രോസെക്കൻഡുകൾക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് ആമ്പുകൾ ഉള്ള ഇൻറഷ് സ്പൈക്ക്, പീക്ക് കറന്റ് റേറ്റിംഗുകളെ പോലും ചുരുക്കമായി കവിയുന്നു. ഉയർന്ന റേറ്റുചെയ്ത BMS അല്ല, പ്രീ-ചാർജ് ആണ് പരിഹാരം. ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ഒരു BMS തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു യൂണിറ്റിലെ രണ്ട് ആവശ്യകതകളെയും നിറവേറ്റുന്നു.

ബിൽറ്റ്-ഇൻ BMS പ്രീ-ചാർജ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കും?

ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ബാഹ്യ വയറിംഗും മാച്ച്-കോമ്പോണന്റ് സോഴ്‌സിംഗും ഒഴിവാക്കുന്നു. വിശ്വാസ്യതയും അസംബ്ലി സമയവും പ്രാധാന്യമുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ ഫ്ലീറ്റുകൾക്കും OEM സംയോജനങ്ങൾക്കും ഇത് അനുയോജ്യമാണ്. ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ടുകൾ സമയക്രമീകരണത്തിലും റെസിസ്റ്റർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലും മികച്ച നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. ഒറ്റത്തവണ റിട്രോഫിറ്റുകൾ, ഇഷ്ടാനുസൃത ടെസ്റ്റ് സജ്ജീകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ നിലവാരമില്ലാത്ത കപ്പാസിറ്റർ ബാങ്കുകളുള്ള സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അവ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ലോഡ് പ്രൊഫൈലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ശുപാർശയ്ക്കായി, നിങ്ങളുടെ ഇൻവെർട്ടർ മോഡൽ, പായ്ക്ക് വോൾട്ടേജ്, ആപ്ലിക്കേഷൻ തരം എന്നിവ ഞങ്ങളുടെ ടീമിന് അയയ്ക്കുക. 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മറുപടി നൽകുക.

സംഗ്രഹം

പ്രശ്നം	കാരണം	പരിഹാരം
ഇൻവെർട്ടർ കണക്ഷനിൽ ബിഎംഎസ് തകരാറിലാകുന്നു	കപ്പാസിറ്റീവ് ഇൻറഷ് (മൈക്രോസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ആമ്പുകൾ) ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പരിധി കവിയുന്നു.	ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് ഉള്ള ഒരു BMS ഉപയോഗിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് ചേർക്കുക
ഉയർന്ന കറന്റിലുള്ള BMS ​​ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു	ഇൻറഷ് ഒരു മൈക്രോസെക്കൻഡ് സ്പൈക്കാണ്, തുടർച്ചയായ കറന്റ് റേറ്റിംഗുമായി ബന്ധമില്ല.	പ്രീ-ചാർജ്, വലിയ BMS അല്ല
ചെറിയ ലോഡുകളിലും ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചും ട്രിപ്പുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.	നിലവിലെ റേറ്റിംഗ് അല്ല, ഇൻറഷ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു	മുൻകൂട്ടി ചാർജ് ചെയ്യണം. ട്രിഗർ തരത്തിനായി ഇവന്റ് ലോഗ് പരിശോധിക്കുക.
ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് കോംപ്ലക്സ് ശരിയായ വലുപ്പത്തിൽ	പ്രതിരോധം, കുതിച്ചുചാട്ട ഊർജ്ജം, സമയം എന്നിവയ്‌ക്കെല്ലാം പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമാണ്.	ബിൽറ്റ്-ഇൻ പ്രീ-ചാർജ് വലുപ്പം മാറ്റുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഡാറ്റ ഉറവിടങ്ങൾ:DALY ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ (2026). IEC 60204-1 മായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന ബാഹ്യ പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ട് ടോപ്പോളജി.