ഇ-റിക്ഷ, ഇ-ലോഡർ ബിഎംഎസ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളിനുള്ള ബിഎംഎസ് വലുപ്പം നേരിട്ട് ഇ-റിക്ഷയിലേക്കോ ഇ-ലോഡർ ഉൽപാദനത്തിലേക്കോ മാറ്റപ്പെടുന്നില്ല. ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതാണ് - പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷകൾ പലപ്പോഴും ദീർഘനേരം ദിവസേന പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്ലീറ്റ്, വാണിജ്യ സേവനങ്ങളിൽ, ഇ-ലോഡർ കാർഗോ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ലാത്തത്ര സുസ്ഥിരമായ കറന്റ് നൽകുന്നു. പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷവും വ്യത്യസ്തമാണ്: പല ഇന്ത്യൻ പ്രദേശങ്ങളും ചൂടുള്ള സീസണുകളിൽ പതിവായി 40 മുതൽ 45 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്നു, വാണിജ്യ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി കൂടുതൽ ഇറുകിയതാണ് - ബിഎംഎസ് ചെലവിന്റെ ഓരോ പൈസയും വാഹനത്തിന്റെ വരുമാനവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ കംപ്ലയൻസ് ആവശ്യകതകൾ - പ്രത്യേകിച്ച് AIS-156 ഘട്ടം II - തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രക്രിയയിൽ ഡോക്യുമെന്റേഷനും മൂല്യനിർണ്ണയ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളും ചേർക്കുന്നു. കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു: ഇ-റിക്ഷാ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം എന്ത് വഹിക്കുമെന്ന് അമിതമായി വ്യക്തമാക്കാതെ വാണിജ്യ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനെ അതിജീവിക്കുന്ന ഒരു BMS നിങ്ങൾ എങ്ങനെ സ്പെക് ചെയ്യും?
ഇന്ത്യൻ ഇ-റിക്ഷയിലും ഇ-ലോഡറിലുമുള്ള സാധാരണ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ
ഇന്ത്യൻ മുച്ചക്ര വാഹന നിർമ്മാണം സാധാരണയായി ഈ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളെ മാനദണ്ഡമാക്കുന്നു. പ്ലാറ്റ്ഫോം തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ബിഎംഎസ് വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നു:
| പാക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോം | സാധാരണ LFP സെൽ എണ്ണം | സാധാരണ പ്രയോഗം |
|---|---|---|
| 48 വി | 15S അല്ലെങ്കിൽ 16S LFP (48V എന്നത് മാർക്കറ്റ് കൺവെൻഷനാണ്; നിങ്ങളുടെ സെൽ വിതരണക്കാരനുമായി കൃത്യമായ സെൽ എണ്ണം സ്ഥിരീകരിക്കുക) | സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ |
| 60 വി | 19S അല്ലെങ്കിൽ 20S LFP | ഉയർന്ന പവർ പാസഞ്ചർ, ലൈറ്റ് ഇ-ലോഡർ |
| 72 വി | 23S അല്ലെങ്കിൽ 24S LFP | ഹെവിയർ ഇ-ലോഡർ കാർഗോ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ |
ആദ്യം പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ഥിരീകരിക്കുക, തുടർന്ന് സുസ്ഥിരമായ വാണിജ്യ ലോഡിന് കീഴിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ കറന്റിലേക്ക് BMS വലുപ്പം മാറ്റുക - അടുത്തതായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന ഉപയോഗ വാണിജ്യ ഡ്യൂട്ടിക്ക് BMS നിലവിലെ റേറ്റിംഗ് വലുപ്പം മാറ്റുന്നു
ഇ-റിക്ഷ, ഇ-ലോഡർ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകൾ തമ്മിൽ ആവശ്യത്തിന് വ്യത്യാസമുണ്ട്, അതിനാൽ ബിഎംഎസ് കറന്റ് വലുപ്പം മോട്ടോർ പവറും ലോഡ് പ്രൊഫൈലും പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം, കൂടാതെ സുസ്ഥിരമായ വാണിജ്യ ലോഡിന് അനുയോജ്യമായ ഹെഡ്റൂമും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇന്ത്യൻ മുച്ചക്ര വാഹന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള സാധാരണ കറന്റ് വലുപ്പ ഉദാഹരണങ്ങൾ ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:
| അപേക്ഷ | സാധാരണ മോട്ടോറും വോൾട്ടേജും | ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന BMS തുടർച്ചയായ നിലവിലെ റേറ്റിംഗ് |
|---|---|---|
| സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ | 1-2 കിലോവാട്ട് (48V അല്ലെങ്കിൽ 60V) | ~85-150 എ |
| ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള പാസഞ്ചർ | 2-3 കിലോവാട്ട് (60V അല്ലെങ്കിൽ 72V) | ~130-200 എ |
| ലൈറ്റ് ഇ-ലോഡർ കാർഗോ | 3-4 kW (60V അല്ലെങ്കിൽ 72V) | ~180-230 എ |
| ഹെവി ഇ-ലോഡർ കാർഗോ | 4-6 കിലോവാട്ട് (72V) | ~250-330 എ |
രണ്ട് യോഗ്യതകൾ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതാണ്: ഡാറ്റ ഷീറ്റ് തുടർച്ചയായ കറന്റ് റേറ്റിംഗ് സാധാരണയായി 25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ബെഞ്ച് അവസ്ഥകളിലാണ് പരിശോധിക്കുന്നത്; ഇന്ത്യൻ വിന്യാസത്തിന്, നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ആംബിയന്റ്, കൂളിംഗ് പ്രൊഫൈലിൽ തുടർച്ചയായ കറന്റ് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ വിതരണക്കാരോട് ആവശ്യപ്പെടുക. ലോഡ് വ്യക്തമാക്കുക - ഇ-ലോഡർ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ യഥാർത്ഥ കാർഗോ ഭാരം മോട്ടോർ പവറിനെക്കാൾ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ കറന്റ് നയിക്കുന്നു.
ഇ-റിക്ഷ vs ഇ-ലോഡർ: എന്തുകൊണ്ട് ഒരു ബിഎംഎസ് തന്ത്രം രണ്ടും യോജിക്കുന്നില്ല?
ഇ-റിക്ഷയെയും ഇ-ലോഡറിനെയും ഒരേ ബിഎംഎസ് വിഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നതാണ് ഒരു സാധാരണ സംഭരണ തെറ്റ്. അവ അങ്ങനെയല്ല - ഇ-ലോഡറിലെ കാർഗോ ലോഡ് സുസ്ഥിരമായ കറന്റിനെയും ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനെയും ബിഎംഎസ് സ്പെസിഫിക്കേഷനെ ബാധിക്കുന്ന രീതിയിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
| അളവ് | പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ | ഇ-ലോഡർ കാർഗോ |
|---|---|---|
| പ്രാഥമിക ലോഡ് | യാത്രക്കാർ | വേരിയബിൾ ലോഡുകളും ഉയർന്ന സുസ്ഥിര ടോർക്ക് ഡിമാൻഡും ഉള്ള കാർഗോ |
| ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ | ഉയർന്ന (വിപുലീകൃത ദൈനംദിന വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം) | ഉയർന്നത് (തുടർച്ചയായ കനത്ത ലോഡുകൾ) |
| നിലവിലെ ആവശ്യകത | മിതമായ (സാധാരണ 85-200A) | ഉയർന്നത് (സാധാരണ 180-330A) |
| സജീവ ബാലൻസിംഗ് മൂല്യം | പലപ്പോഴും ഗുണകരം | ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഫ്ലീറ്റുകളിൽ നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച വരുമാനം (ROI) |
| നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട DALY ശ്രേണി | എകെ അല്ലെങ്കിൽ എഎം സ്മാർട്ട്, ടികെ അല്ലെങ്കിൽ ടിഎം ആക്റ്റീവ് | AM അല്ലെങ്കിൽ AS സ്മാർട്ട്, TM അല്ലെങ്കിൽ TS ആക്റ്റീവ് |
ഇ-റിക്ഷ പായ്ക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള AIS-156 ഡോക്യുമെന്റേഷൻ
എൽ-വിഭാഗം (ത്രീ-വീലർ, ലൈറ്റ് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് AIS-156 ഫേസ് II (ഇവി ബാറ്ററി സിസ്റ്റം സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഇന്ത്യയുടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ബാധകമാണ്, പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ, കാർഗോ ഇ-ലോഡർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ത്രീ-വീലർ സെഗ്മെന്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ.
സാധാരണയായി അഭ്യർത്ഥിക്കപ്പെടുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ BMS പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷനുകൾക്കായുള്ള ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, പ്രൊട്ടക്ഷൻ-ഫംഗ്ഷൻ വിവരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയ, ഇവന്റ്-ലോഗിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ബോഡിക്കായുള്ള പിന്തുണയ്ക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡാറ്റ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം.
സജീവ ബാലൻസിങ്: വാണിജ്യ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ നിക്ഷേപത്തിലെ വരുമാനം (ROI) മൂല്യവത്താക്കുമ്പോൾ
വാണിജ്യ ത്രീ വീലർ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയിൽ സജീവ ബാലൻസിംഗ് ശക്തമായ മൂല്യം നൽകുന്നു, അവിടെ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് ഉയർന്ന സൈക്കിൾ ഫ്രീക്വൻസി, പ്രതിദിനം ഒന്നിലധികം ചാർജ്-ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ, ദീർഘിപ്പിച്ച ദൈനംദിന പ്രവർത്തന സമയം എന്നിവ കാണാം. ഇ-റിക്ഷകളും ഇ-ലോഡറുകളും ദിവസത്തിൽ ഒന്നിലധികം തവണ സൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു - പലപ്പോഴും സൈക്കിളുകൾക്കിടയിൽ പൂർണ്ണ ചാർജ് എത്താതെ - സെല്ലുകൾക്കിടയിൽ ശേഷി അസന്തുലിതാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കാരണം പാസീവ് ബാലൻസിംഗ് പൂർണ്ണ ചാർജിനടുത്തുള്ള ഹ്രസ്വ കാലയളവിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ.
എന്നിരുന്നാലും, സജീവ ബാലൻസിംഗ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആരംഭത്തിലെ സെൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന്റെ ഗുണനിലവാരം, പായ്ക്ക് തെർമൽ ഡിസൈൻ, സേവനത്തിലെ ചാർജിംഗ് സ്വഭാവം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സജീവ ബാലൻസിംഗ് ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ മറ്റ് വേരിയബിളുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ല. സിംഗിൾ-ഓണർ കുറഞ്ഞ ഉപയോഗ ഇ-റിക്ഷ ഉപയോഗത്തിന്, നിഷ്ക്രിയം ഇപ്പോഴും മതിയാകും. ഹെഡ്ലൈൻ മാർക്കറ്റിംഗല്ല - യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രൊഫൈലുമായി ബാലൻസിംഗ് സമീപനം പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.
DALY യുടെ സജീവ ബാലൻസിംഗ് ശ്രേണിയിലെ ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾക്കായി:DALY ആക്ടീവ് ബാലൻസിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ (T സീരീസ് പൂർണ്ണ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ).
ചെലവ് vs പ്രകടനം: അമിത സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പണം പാഴാക്കുന്നിടത്ത്
ഇ-റിക്ഷാ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം ഓവർ-സ്പെസിഫിക്കേഷനെ ഒരു യഥാർത്ഥ ചെലവ് പ്രശ്നമാക്കി മാറ്റുന്നു. തിരിച്ചറിയേണ്ട ചില സാധാരണ ഓവർ-സ്പെക്ക് പാറ്റേണുകൾ:
- ഒറ്റ-ഷിഫ്റ്റ് ഉടമ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഇ-റിക്ഷയ്ക്ക് സജീവ ബാലൻസിംഗ് വ്യക്തമാക്കുന്നു.മിതമായ ലോഡിൽ ഒരു ദിവസം ഒന്നോ രണ്ടോ ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ മാത്രമേ വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിന് പലപ്പോഴും പാസീവ് ബാലൻസിംഗ് മതിയാകും.
- മോട്ടോർ കൺട്രോളർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന കറന്റ് റേറ്റിംഗ് വ്യക്തമാക്കുന്നു.ഡാറ്റ ഷീറ്റ് ഹെഡ്ലൈൻ കറന്റ് സൗജന്യമല്ല - നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാത്ത ശേഷിക്ക് പണം നൽകുന്നത് ആനുകൂല്യമില്ലാത്ത ചെലവിന് പണം നൽകുന്നതിന് തുല്യമാണ്.
- OEM ആപ്പ് വെളിപ്പെടുത്താത്തയിടത്ത് Bluetooth വ്യക്തമാക്കൽ.ബ്ലൂടൂത്ത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; നിങ്ങളുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഒരു അന്തിമ ഉപയോക്തൃ ആപ്ലിക്കേഷനില്ലാതെ ക്ലോസ്ഡ്-പായ്ക്ക് ആണെങ്കിൽ, അത് നിർബന്ധമല്ല, പകരം ഓപ്ഷണലാണ്.
റിവേഴ്സ് ട്രാപ്പും യഥാർത്ഥമാണ്: ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനായി BMS-നെ കുറച്ചുകാണുക, BMS സമ്പാദ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെലവാകുന്ന ഫീൽഡ് പരാജയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സേവന ജീവിതം കുറയ്ക്കുക എന്നിവ കണ്ടെത്തുക. ശരിയായ ഉത്തരം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ യഥാർത്ഥ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്, സ്പെക്ക് ഷീറ്റ് പരമാവധിയാക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുകയല്ല - RFQ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു ഗൗരവമുള്ള വിതരണക്കാരൻ സഹായിക്കുന്ന സംഭാഷണമാണിത്. നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷനുമായി ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് സഹായം ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, RFQ ഘട്ടത്തിൽ നിങ്ങളുടെ വാഹന സ്പെക്ക് DALY-യുമായി പങ്കിടുക.
ഇ-റിക്ഷ, ഇ-ലോഡർ ഒഇഎം പ്രോജക്ടുകൾക്കായുള്ള ഡാലി സ്മാർട്ട് ബിഎംഎസും ആക്റ്റീവ് ബാലൻസിങ് ബിഎംഎസ് ശ്രേണിയും
ഡാലിയുടെ സ്മാർട്ട് ബിഎംഎസും ആക്റ്റീവ് ബാലൻസിങ് ബിഎംഎസും മുഖ്യധാരാ ഇന്ത്യൻ ത്രീ-വീലർ നിർമ്മാണത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, രണ്ട് സമാന്തര ഉൽപ്പന്ന കുടുംബങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
| ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രൊഫൈൽ | നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട DALY സീരീസ് | എന്തുകൊണ്ട് |
|---|---|---|
| സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ (സിംഗിൾ-ഷിഫ്റ്റ്) | AK അല്ലെങ്കിൽ AM (സ്മാർട്ട്, പാസീവ്) | നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസിംഗ് പലപ്പോഴും ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനെ നന്നായി സഹായിക്കുന്നു. |
| ഉയർന്ന ഉപയോഗമുള്ള പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷകളുടെ നിരയിൽ | TK അല്ലെങ്കിൽ TM (ആക്റ്റീവ് 1A) | ഉയർന്ന സൈക്കിൾ ഫ്രീക്വൻസിക്ക് നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നുള്ള സജീവ ബാലൻസിംഗ് റിട്ടേൺ (ROI) |
| ലൈറ്റ് ഇ-ലോഡർ കാർഗോ | AM (സ്മാർട്ട്) അല്ലെങ്കിൽ TM (ആക്റ്റീവ്) | ഉയർന്ന പ്രവാഹം; ഫ്ലീറ്റ് ഡ്യൂട്ടിക്ക് സജീവമാണ്. |
| കനത്ത ഇ-ലോഡർ കാർഗോ, ഉയർന്ന കറന്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ | AS (സ്മാർട്ട്) അല്ലെങ്കിൽ TS (ആക്റ്റീവ്) | 200A-യിൽ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ കറന്റ് ആവശ്യമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് (400A വരെ AS; 400A-ന് മുകളിൽ) ഇഷ്ടാനുസൃത കോൺഫിഗറേഷനായി DALY-യുമായി ബന്ധപ്പെടുക. |
എല്ലാ വകഭേദങ്ങളിലും സ്മാർട്ട് ബിഎംഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സവിശേഷതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവ പ്രോജക്റ്റ് ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. നിർദ്ദേശിച്ച ശ്രേണികൾ സൂചന നൽകുന്നു: നിർവചിക്കപ്പെട്ട ശ്രേണികളിലെ നിലവിലെ ശേഷി ഘട്ടങ്ങൾ (AK/TK: 80A അല്ലെങ്കിൽ 100A; AM/TM: 150A അല്ലെങ്കിൽ 200A; AS/TS: 250A, 300A, അല്ലെങ്കിൽ 400A). 200A നും 250A നും ഇടയിൽ സുസ്ഥിരമായ നിലവിലെ ആവശ്യകതകളുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ AM/TM നും AS/TS നും ഇടയിലുള്ള അതിർത്തിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് - RFQ ഘട്ടത്തിൽ DALY എഞ്ചിനീയറിംഗിനൊപ്പം ഉചിതമായ വേരിയന്റ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും രണ്ട് നിരകൾക്കിടയിലുള്ള അതിർത്തിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ആപ്ലിക്കേഷൻ അനുമാനിക്കുന്നതിനുപകരം DALY എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരീകരിക്കണം.
ബെഞ്ച്-റേറ്റഡ് ഡാറ്റ ഷീറ്റിൽ നിന്ന് ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനുപകരം, പ്രീ-RFQ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചർച്ചയിൽ നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആംബിയന്റ്, കൂളിംഗ് പ്രൊഫൈലിലെ തുടർച്ചയായ കറന്റ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ടി സീരീസിലെ 1A ആക്റ്റീവ് ബാലൻസിംഗ് കറന്റ് വാണിജ്യ ത്രീ-വീലർ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകൾക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ്; അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഉയർന്ന ബാലൻസിംഗ് കറന്റ് വകഭേദങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. OEM പ്രോജക്റ്റ് ഇടപെടലിന്റെ ഭാഗമായി പായ്ക്ക്-ലെവൽ AIS-156 സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിന്തുണ നൽകുന്നു.
AS/TS പൂർണ്ണ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കും ഉയർന്ന കറന്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കും:DALY ഹൈ-കറന്റ് BMS ശ്രേണി (AS/TS ഉം ഉയർന്ന-കറന്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകളും).
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
Q1ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ പോലെ തന്നെ ഇ-റിക്ഷയ്ക്കും ഇ-ലോഡറിനും AIS-156 ബാധകമാണോ?
അതെ — AIS-156 ഘട്ടം II, പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ, കാർഗോ ഇ-ലോഡർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന L-വിഭാഗം (ത്രീ-വീലർ) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ബാധകമാണ്. ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അച്ചടക്കം ഒന്നുതന്നെയാണ്: BMS ഘടക തലത്തിലല്ല, പായ്ക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വാഹന തലത്തിലാണ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടുന്നത്. പായ്ക്ക്-ലെവൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ജോലികൾക്കായി അവർ എന്ത് ഡോക്യുമെന്റേഷനും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പിന്തുണയും നൽകുന്നു എന്നതാണ് BMS വിതരണക്കാരനോട് ചോദിക്കേണ്ട ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ ചോദ്യം.
Q2ഇ-റിക്ഷയ്ക്ക് സജീവമായ ബാലൻസിംഗ് ആവശ്യമാണോ, അതോ വിലയ്ക്ക് അത് അമിതമാണോ?
ഇത് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തനത്തിന് (സാധാരണ വാണിജ്യ ഇ-റിക്ഷയും ഇ-ലോഡറും), സജീവ ബാലൻസിംഗ് സാധാരണയായി ഫലം ചെയ്യും, കാരണം ഉയർന്ന സൈക്കിൾ ഫ്രീക്വൻസി അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന ഡ്രിഫ്റ്റ് പാസീവ് ബാലൻസിംഗ് ശരിയാക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. കുറഞ്ഞ ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള സിംഗിൾ-ഓണർ ഉപയോഗത്തിന്, പാസീവ് ഇപ്പോഴും മതിയാകും. ബാലൻസിംഗ് സമീപനത്തെ യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രൊഫൈലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.
Q3ഇ-റിക്ഷയും ഇ-ലോഡറും തമ്മിലുള്ള ബിഎംഎസ് നിലവിലെ വ്യത്യാസം എന്താണ്?
ഇ-ലോഡർ സാധാരണയായി വേരിയബിൾ കാർഗോ ലോഡുകളും ഉയർന്ന സുസ്ഥിര ടോർക്ക് ഡിമാൻഡും ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന സുസ്ഥിരമായ കറന്റ് ആവശ്യകതകളിലേക്കും - DALY A സീരീസ്, T സീരീസ് ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ ഉയർന്ന തുടർച്ചയായ കറന്റ് റേറ്റിംഗിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. 1-2 kW യിലുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷയ്ക്ക് AK അല്ലെങ്കിൽ AM ഉപയോഗിക്കാം; 4-6 kW യിലുള്ള ഒരു ഹെവി ഇ-ലോഡറിന് AS അല്ലെങ്കിൽ TS സീരീസ് (250A ഉം അതിനുമുകളിലും) പോലുള്ള ഉയർന്ന കറന്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. വാഹന വിഭാഗത്തിന് മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ കാർഗോ ലോഡിന് അനുയോജ്യമായ വലുപ്പം.
Q448V, 60V ത്രീ വീലർ ഉൽപ്പാദനം ഒരു BMS വേരിയന്റിന് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമോ?
സാധാരണയായി ഇല്ല. വ്യത്യസ്ത സെൽ എണ്ണങ്ങൾക്ക് (15-16S vs 19-20S) വ്യത്യസ്ത സംരക്ഷണ പരിധികളും BMS വകഭേദങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. മൾട്ടി-പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉൽപാദനത്തിന്, ഒരു BMS വേരിയന്റ് രണ്ടും ഉൾക്കൊള്ളുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം RFQ ഘട്ടത്തിൽ വിതരണക്കാരനുമായി മൾട്ടി-SKU സംഭരണത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുക.
Q5വിശ്വാസ്യത നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ബിഎംഎസ് വിതരണക്കാരെ എങ്ങനെ ചെലവിൽ വിലയിരുത്തും?
ഡ്യൂട്ടി-സൈക്കിൾ-പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക: നിങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രൊഫൈലിനുള്ള ശരിയായ ബാലൻസിംഗ്, നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ലോഡിന് ശരിയായ നിലവിലെ റേറ്റിംഗ്, നിങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിനുള്ള ശരിയായ ആശയവിനിമയം. അമിതമായി സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ചെയ്യുന്നത് പ്രയോജനമില്ലാതെ ചെലവ് പാഴാക്കുന്നു; അണ്ടർ-സ്പെസിഫിക്കേഷൻ BMS സേവിംഗുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരുന്ന ഫീൽഡ് പരാജയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പൊരുത്തം കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു വിതരണക്കാരനാണ് പ്രവർത്തിക്കേണ്ട വിതരണക്കാരൻ.
Q6ഇ-റിക്ഷയുടെയും ഇ-ലോഡറിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന് ഒരേ ബിഎംഎസ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കണമോ?
സാധാരണയായി ഇല്ല — പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ, ഇ-ലോഡർ കാർഗോ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത സ്ഥിരമായ നിലവിലെ ആവശ്യകതകളും വ്യത്യസ്ത ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ തീവ്രതകളുമുണ്ട്. അവയെ ഒരേ ബിഎംഎസ് വിഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നത് പലപ്പോഴും ഇ-ലോഡറിനെ കുറച്ചുകാണുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു (അത് പിന്നീട് സേവനത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷയെ അമിതമായി സ്പെസിഫിക്കുചെയ്യുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു (അത് പിന്നീട് അനാവശ്യമായ ചിലവ് വഹിക്കുന്നു). ഒരേ OEM പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ പോലും, ഓരോ ആപ്ലിക്കേഷനെയും അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ലോഡും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രൊഫൈലും അനുസരിച്ച് വലുപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ശരിയായ സമീപനം.
ഡാലിയെക്കുറിച്ച്
DALY, OEM-കൾ, പായ്ക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ, ഇന്റഗ്രേറ്റർമാർ എന്നിവർക്കായി ലിഥിയം ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇന്ത്യൻ ത്രീ-വീലർ വിപണിയുമായി സജീവമായി ഇടപഴകുന്നത് ഉൾപ്പെടെ 130+ രാജ്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എല്ലാ A സീരീസ്, T സീരീസ് വകഭേദങ്ങളും LiFePO4 (LFP, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്) പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; NCM (ലിഥിയം നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ്), LTO (ലിഥിയം ടൈറ്റനേറ്റ്) എന്നിവയുടെ രസതന്ത്ര പിന്തുണ തിരഞ്ഞെടുത്ത വകഭേദങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ് - RFQ-ൽ സ്ഥിരീകരിക്കുക. 2015-ൽ സ്ഥാപിതമായ DALY, CE, RoHS അനുസരണമുള്ള ISO 9001 / ISO 14001 സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; എനർജി-സ്റ്റോറേജ് ലൈൻ UL അംഗീകൃത ഘടക പദവി വഹിക്കുന്നു (പൂർണ്ണ UL സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അല്ല), പ്രാദേശിക വിപണികളിലെ സിസ്റ്റം-ലെവൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നൽകുന്നു.
ഒരു ഇ-റിക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ലോഡർ OEM പ്രോജക്റ്റിനായി BMS സോഴ്സ് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
ഒരു ഇന്ത്യൻ ത്രീ-വീലർ പായ്ക്ക് നിർമ്മാണ പദ്ധതിക്ക് - പാസഞ്ചർ ഇ-റിക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ലോഡർ കാർഗോ - നിങ്ങൾ BMS വ്യക്തമാക്കുകയാണെങ്കിൽ, DALY എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ഒരു പൊതു ഡാറ്റ ഷീറ്റിൽ നിന്ന് ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനുപകരം ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ, ആംബിയന്റ്, ലോഡ് പ്രൊഫൈൽ, AIS-156 ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവയിലാണ് ഏർപ്പെടുന്നത്. 400A ന് മുകളിലുള്ള സ്ഥിരമായ നിലവിലെ ആവശ്യകതകളുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, കസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന-കറന്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാൻ DALY എഞ്ചിനീയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെടുക.
- വാഹന തരം, മോട്ടോർ പവർ, വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം, സിംഗിൾ-ഷിഫ്റ്റ് vs ഫ്ലീറ്റ് ഡ്യൂട്ടി, ആംബിയന്റ്/കൂളിംഗ് പ്രൊഫൈൽ എന്നിവ പങ്കിടുക.
- നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്മാർട്ട് ബിഎംഎസ് (എ സീരീസ്), ആക്റ്റീവ് ബാലൻസിങ് ബിഎംഎസ് (ടി സീരീസ്) സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക.
- AIS-156 ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിന്തുണ ചർച്ച അഭ്യർത്ഥിക്കുക.
- ഇമെയിൽ:dalybms@dalyelec.com
സ്മാർട്ട് ബിഎംഎസ് ഉൽപ്പന്ന പേജ്:https://www.dalybms.com/smart-bms/
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-18-2026
